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奥凯航空新总裁:启动IPO打造京津复合型枢纽

时间:2017-10-01 04:42  来源:未知  作者:admin

  “本来在国企,对繁忙的工作已经轻车熟,当初要治理一家民营航空公司,最大的差别是了不断定性,这对我而言很刺激,也很有挑衅。”

  这是今年8月刚履新奥凯航空总裁的李凌,对新工作的最直接感触。在此之前,他是国有三大航之一的一家央企航空公司的高管,从国企到民企,李凌已经感触到民企能够运作的空间跟 成熟的国企比拟仍是有不少差距,良多要靠本人去争夺。

  奥凯航空是海内第一家飞空的民营航空公司,不外与同步发展起来的年龄、吉利等民营航空比拟,公司的发展速度绝对要慢不少。目前,奥凯航空有20多架波音737系列飞机,而年龄跟 吉利的机队范围是奥凯的三倍多。

  对奥凯航空发展绝对迟缓的起因,李凌以为重要是过早的实行了“客货并举,干支联合”的经营发展策略,业务铺得太大,使公司有限的资源无奈聚焦到干线客运业务,不仅未能疏散经营,反而由于货运、支线业务长期不盈利拖缓了奥凯航空的发展步调。

  “目前公司的货机已经停运,打算从‘干支联合、客货并举’转为客运。”在接收第一财经记者独家专访时,李凌说,“盼望把奥凯打造成存在特点跟 比拟本钱上风的国际化精品航空公司。”

  目前在海内,航空公司之间的差别化并不大,李凌以为,奥凯航空要想差别化发展,首先要打造的是“比拟本钱上风”,这些重要通过强化单一机型机队,将资源更多集中于主营业务,适时斟酌将地面服务、技巧培训、维修保障等实行外包或者公司化运作来实现,同时公司的组织架构也已在调剂,盼望更加扁平化跟 高效,“咱们还盼望能将人机比下降到90,公司去年是119,当初已经到达107。”

  其次是要打造国际化的精品服务,搭建共享服务平台,即一个线上、线下、空中、地面互通互联的服务平台,做到除了机票销售,将在线值机,在线客服,营销,常客入会,客户互动,地面自助服务、机场增值服务、机上餐食抉择、机上特点服务、游览套餐等全面融会,并增强与游览、保险、酒店、租车等旅客出行工业链高度相干企业间的深度配合,打造旅客出行全链条的产品组合。

  李凌告知记者,目前公司已经开端着手与阿里巴巴团体、亚朵酒店团体、BestApp等多家公司发展策略配合,通过大数据跟 互联网+等技巧手腕,尝试空铁联运等服务,同时一直完美公司常旅客打算并已开端进行机上商品销售业务。“将来的目的是在三万英尺高空构建寰球一流的共享服务平台。”

  未几前,奥凯航空还与首都机场签订了拟进驻新机场的协定,象征着目前主经营在天津的奥凯航空,将来要打造以跟 天津为一体的京津复合型枢纽核心。

  包含奥凯航空在内,不少民营航空都盼望借助正在建设的 新机场,在时刻资源缓和又潜力宏大的市场分一杯羹,不外不同的是,奥凯目前的大本营天津,与的间隔很近。

  “进驻新机场经营后,奥凯航空仍会加大在天津机场的运力投放,预计到2020年在天津机场驻场运力到达22架,开辟更多从天津始发的辐射大中城市、面向东南亚国度跟 地域的国际地域航线网络。”李凌说,而在新机场则打算拓展始发的远程国际航线网络,并斟酌在或欧洲追求适合的配合搭档,找到适合的通航点,开拓两点之间的高效力经营航线,“在远程国际航线,咱们坚定不搞八面玲珑、多点开花。”

  值得留神的是,与奥凯统一批启航的年龄航空(601021)跟 吉利航空(603885),目前都已经登陆资本市场,也使公司的疾速发展得到了资金上的进一步支撑。李凌对记者流露,奥凯也已启动IPO名目,目前各项工作都在按打算有序的推动。

  而在IPO之前,奥凯也有引进策略投资者的计划。“一是包含央企在内的资本投资者,二是游览、酒店、飞机维修等工业链上的配合搭档,三是的航空公司,特殊是以三大航为代表的国有航空公司假如有意,咱们也热闹欢送。”李凌指出。

  据记者懂得,奥凯已持续三年盈利,今年上半年,固然国际客运业务受到必定影响,但收入同比增加仍到达13%,全年打算收入增加目的为20%。

  在此之前,奥凯航空还与中国航空产业团体达成配合协定,整合原幸福航空跟 奥凯航空支线事业部,独特组建了幸福航空,象征着此前的支线业务被剥离整合到幸福航空独破运行。

  目前,幸福航空共有24架新舟60飞机,经营航线座,华北、东北、华东、中南及西北等地域。依照公司三年计划目的,到2020年,公司机队范围到达48架,树立16个海内过夜。

  李凌告知记者,幸福航空从新整合后,也与奥凯航空发展了代码共享、联运等配合,“将来公司也打算适时引进窄体机,国度有关部分已着手研讨对幸福航空的支撑打算,目前已同意幸福航空引进5架波音737窄体飞机,开发干线市场,进入局部枢纽城市,构成‘支干联合、以干补支’的经营格式。”

  此内容为第一财经原创。未经第一财权,不得以任何方法加以应用,包含转载、摘编、复制或树立镜像。第一财经将查究侵权者的法律义务。

  “本来在国企,对繁忙的工作已经轻车熟,当初要治理一家民营航空公司,最大的差别是了不断定性,这对我而言很刺激,也很有挑衅。”

  这是今年8月刚履新奥凯航空总裁的李凌,对新工作的最直接感触。在此之前,他是国有三大航之一的一家央企航空公司的高管,从国企到民企,李凌已经感触到民企能够运作的空间跟 成熟的国企比拟仍是有不少差距,良多要靠本人去争夺。

  奥凯航空是海内第一家飞空的民营航空公司,不外与同步发展起来的年龄、吉利等民营航空比拟,公司的发展速度绝对要慢不少。目前,奥凯航空有20多架波音737系列飞机,而年龄跟 吉利的机队范围是奥凯的三倍多。

  对奥凯航空发展绝对迟缓的起因,李凌以为重要是过早的实行了“客货并举,干支联合”的经营发展策略,业务铺得太大,使公司有限的资源无奈聚焦到干线客运业务,不仅未能疏散经营,反而由于货运、支线业务长期不盈利拖缓了奥凯航空的发展步调。

  “目前公司的货机已经停运,打算从‘干支联合、客货并举’转为客运。”在接收第一财经记者独家专访时,李凌说,“盼望把奥凯打造成存在特点跟 比拟本钱上风的国际化精品航空公司。”

  目前在海内,航空公司之间的差别化并不大,李凌以为,奥凯航空要想差别化发展,首先要打造的是“比拟本钱上风”,这些重要通过强化单一机型机队,将资源更多集中于主营业务,适时斟酌将地面服务、技巧培训、维修保障等实行外包或者公司化运作来实现,同时公司的组织架构也已在调剂,盼望更加扁平化跟 高效,“咱们还盼望能将人机比下降到90,公司去年是119,当初已经到达107。”

  其次是要打造国际化的精品服务,搭建共享服务平台,即一个线上、线下、空中、地面互通互联的服务平台,做到除了机票销售,将在线值机,在线客服,营销,常客入会,客户互动,地面自助服务、机场增值服务、机上餐食抉择、机上特点服务、游览套餐等全面融会,并增强与游览、保险、酒店、租车等旅客出行工业链高度相干企业间的深度配合,打造旅客出行全链条的产品组合。

  李凌告知记者,目前公司已经开端着手与阿里巴巴团体、亚朵酒店团体、BestApp等多家公司发展策略配合,通过大数据跟 互联网+等技巧手腕,尝试空铁联运等服务,同时一直完美公司常旅客打算并已开端进行机上商品销售业务。“将来的目的是在三万英尺高空构建寰球一流的共享服务平台。”

  未几前,奥凯航空还与首都机场签订了拟进驻新机场的协定,象征着目前主经营在天津的奥凯航空,将来要打造以跟 天津为一体的京津复合型枢纽核心。

  包含奥凯航空在内,不少民营航空都盼望借助正在建设的 新机场,在时刻资源缓和又潜力宏大的市场分一杯羹,不外不同的是,奥凯目前的大本营天津,与的间隔很近。

  “进驻新机场经营后,奥凯航空仍会加大在天津机场的运力投放,预计到2020年在天津机场驻场运力到达22架,开辟更多从天津始发的辐射大中城市、面向东南亚国度跟 地域的国际地域航线网络。”李凌说,而在新机场则打算拓展始发的远程国际航线网络,并斟酌在或欧洲追求适合的配合搭档,找到适合的通航点,开拓两点之间的高效力经营航线,“在远程国际航线,咱们坚定不搞八面玲珑、多点开花。”

  值得留神的是,与奥凯统一批启航的年龄航空(601021)跟 吉利航空(603885),目前都已经登陆资本市场,也使公司的疾速发展得到了资金上的进一步支撑。李凌对记者流露,奥凯也已启动IPO名目,目前各项工作都在按打算有序的推动。

  而在IPO之前,奥凯也有引进策略投资者的计划。“一是包含央企在内的资本投资者,二是游览、酒店、飞机维修等工业链上的配合搭档,三是的航空公司,特殊是以三大航为代表的国有航空公司假如有意,咱们也热闹欢送。”李凌指出。

  据记者懂得,奥凯已持续三年盈利,今年上半年,固然国际客运业务受到必定影响,但收入同比增加仍到达13%,全年打算收入增加目的为20%。

  在此之前,奥凯航空还与中国航空产业团体达成配合协定,整合原幸福航空跟 奥凯航空支线事业部,独特组建了幸福航空,象征着此前的支线业务被剥离整合到幸福航空独破运行。

  目前,幸福航空共有24架新舟60飞机,经营航线座,华北、东北、华东、中南及西北等地域。依照公司三年计划目的,到2020年,公司机队范围到达48架,树立16个海内过夜。

  李凌告知记者,幸福航空从新整合后,也与奥凯航空发展了代码共享、联运等配合,“将来公司也打算适时引进窄体机,国度有关部分已着手研讨对幸福航空的支撑打算,目前已同意幸福航空引进5架波音737窄体飞机,开发干线市场,进入局部枢纽城市,构成‘支干联合、以干补支’的经营格式。”

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